“解限”：大势所趋

　　与国内其他明文“限小”的城市相比，浙江对待小排量汽车的态度无疑宽松许多。记者从省经贸委了解到，我省一直以来并未对小排量汽车作出任何限制性规定。尽管杭州、宁波等城市的交警、路政、运管等职能部门，在具体操作上也曾出台过一些“限小”措施，但主要针对货运、出租车等营运车辆，对私家车则无“限小”一说。

　　省经贸委机械行业办副主任朱因加表示，小排量汽车“解限”大势所趋，地方职能部门积极支持责无旁贷。他认为，目前“解限”的焦点似乎更多地集中在小排量车的“燃油”与“排放”性能上，实际上其内涵远不止于此。比如，小排量车发动机排量小、整车质量轻，那就意味着造车的各种资源物质消耗相对就少；再比如，小排量车体积小，不仅其占用的停车位资源少，同样的道路还能带来更大的交通容量和道路使用率。此外，汽车作为代步工具，消费者购买小排量车所支付的出行成本相对也低。这些都是小排量车倡导节能、环保的题中应有之义。

　　汽车产业：迎来发展新空间

　　“解限”在即，多年来一直坚定地为小排量车“解限”鼓与呼的吉利集团董事长李书福，自然是喜上眉梢。在他看来，今年3月“解限”后，必然给“吉利”这样以生产小排量车起家、小排量车产研技术日趋成熟的汽车生产企业带来更多的发展机遇与更大的市场空间。

　　省经贸委相关人士也表示，“解限”对浙江汽车产业将会产生积极的拉动作用。他说，这些年来，“限小”政策让一些造车企业不得不“舍小求大”，减少或放弃小排量汽车的生产，将人力与资金投入到大中排量汽车的研发和生产。作为省内目前整车制造的代表性企业，他认为“吉利”立足之本在小排量车，所以今后还是应主攻小排量车市场。当然，“解限”政策所倡导的小排量车系指低油耗、低排放、高动力性、高安全性的小排量车。

　　“解限”对我省面大量广的汽车零部件生产企业也是一大“利好”消息。据省经贸委透露，到2005年底，全省共有7000余家汽配件生产企业，分布在台州、温州、宁波、绍兴、萧山等地。这些企业主要为小排量的经济型轿车“量身定做”配件，像“吉利”的配套企业就有60%出自省内。

　　城市管理：面临新课题

　　毋庸讳言，小排量车“解限”后也使城市管理面临新课题。由于小排量车车价普遍较低，“解限”客观上也放低了家庭购车的门槛，会刺激起原本不少游走在购车边缘那部分人群的购车欲望。而我省绝大多数市、县道路面积和停车泊位等均非常有限，“解限”后很可能会出现的汽车爆发性增长，无疑对城市管理是一种严峻考验。

　　省建设厅城市规划处处长郭丽华认为，就城市空间而论，我省大部分城市都不大，道路也不是很宽，因此，从这个角度看，小排量车当然比大中排量车更具有优势。不过，小排量车若出现大幅增长，同样会加大城市交通的压力。对此，她说，在“解限”的同时，城市管理职能部门应坚持公交优先的原则，毕竟公共交通的资源集约优势更明显。

　　还有专家认为，私家车膨胀带给城市交通的压力，在国外同样存在。按照发达国家的做法，主要还是通过加快改善城市交通条件和加强科学管理来逐步求得解决。因此，对于“解限”后，诸如小排量车市场购买力的释放、城市交通面临的相关压力等问题，有关部门应未雨绸缪，早作科学评估和系统规划。

　　国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局日前联合下发文件，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。文件要求清理有关限制性规定的工作必须在今年3月底前完成。这标志着小排量汽车在全国80多个城市受限的僵局将被很快打破。